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　　在深圳，科技型民(🚴)营企业占比(bǐ )超过70%。他们普遍(🏒)面临一个(gè )问题：缺少实际应用场景(jǐng )的验证。研发方向容易偏(piān )离市场需求，技术改进(🚠)也(yě )缺乏有效数据支撑。今年(🚯)(nián )3月初，深圳宣布开放(fàng )30个国(😤)资场景给人工智能方面的企业(💶)，已经帮助109家企业对接成功。这(😎)家公司也想进入国资场景。提出申请后的第三天，就得到了通(📕)知。

　　互联网平台及数字技(🐹)术(shù )要素的加入一定程度上改(gǎi )变了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质(zhì )。参(👚)照指导性案例237号“郎(láng )溪某服(🏺)务外包有限公(gōng )司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点(🖥)，支配性劳动管理是劳动关系(🙌)的本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指(zhǐ )导(🤨)性案例237号“郎溪某服务(wù )外包(🖥)有限公司诉徐某申确(què )认劳动关系纠纷案”、指(zhǐ )导性案例238号“圣某欢诉江(jiāng )苏某网络科(🍤)技有限公司确(què )认劳动关系(🐢)纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保(🔨)障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、(😄)《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通(tōng )知》(劳(🈯)社部发〔2005〕12号)第一(yī )条等作(🍟)出认定。故此，认(rèn )定企业与网约货车司机之(zhī )间是否存在劳动关系，应(yīng )当根据用工事实(🚗)进行实质(zhì )审查，综合考量企(👍)业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否(🎣)自主决定运输任务、运输价(👓)格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从(cóng )事的运输(🏎)工作是否属于企(qǐ )业业务有(🐊)机组成部分等要(yào )素，存在用工事实、构成(chéng )支配性劳动管理的，依法(fǎ )认定双方存在劳(💘)动关系。

　　对于特朗普政府(🎈)的关税政策，参议院民主党领袖查尔斯·舒默警告，凄惨的经(🏰)济数据将“惊醒”共和党人。

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　　上海市基督教两(liǎng )会副秘书长、静安区基督(dū )教两会主任汤唯恩以《先(xiā(📋)n )声·先行·先驱——俞国(guó(👥) )桢牧师发起的“自立会”对三自爱国运动的意义》为题，总结俞国(🏕)桢牧师作为时代的先声者、(👺)三自的先行者、教会的先驱者，其发起的“自立会”和自立运动(🈵)，是中国基督教三自爱(ài )国运(🥕)动的思想起源。

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