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　　第一，参照(zhào )适用新就业形态劳动争议专(zhuān )题指导性案例认定标准，案例1“某运输公(🚌)司诉杨某劳动(dò(⛺)ng )争(zhēng )议案”明确，企(🧗)业与网约货(huò )车司机之间存在用工事实、构成支配性劳动管理的，应(yīng )当认定存在劳动关系，依法保(bǎo )障网约货车司机享(🚼)受劳动权益。

　　(👸)这场真金白银的“红包雨”，规模大、力度强、节奏稳，正在重构A股的价值(zhí )锚点。

　　从“零”开始

　　还有分析指出，企业是否(fǒ(🔄)u )能(néng )在动荡中维(🌔)持运营与投资，将(🎤)直接关系到美国经济的中期稳定与长期活力。受此影(yǐng )响，未来美国民众将继续面临(lín )消费成本上升、服务缩水与就业压(💟)力叠加的“三重困(⛺)境”。

　　此外，港口运输业也(yě )受到冲击。

　　互联网平台(tái )及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理(lǐ )方式(🔕)，但未改变劳动管(📪)理的性(xìng )质。参照(🆕)指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐(xú )某申确认劳动关系纠纷案”裁(cái )判要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质(🚗)特征。如何判断存(🎗)在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案(àn )”、指导性案例238号“圣(💗)某欢诉(sù )江苏某(📛)网络科技有限公(👶)司确认劳动关系纠纷案”、《最(zuì )高人民法院关于为稳定就业提(tí )供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会(🤒)保障部关于确立(🦀)劳动关系(xì )有关事项的通知》(劳社部发(fā )〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车(chē )司机之间是否存在劳动关(😂)系，应当根据用工(📗)事实进行实质审查，综合考量企业是否通(tōng )过制定奖惩规则等对司机进行(háng )劳动管理，司机能否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是(🏳)否构成司机主要(🎃)收入(rù )来源，司机从事的运输工作(zuò )是否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实(shí )、构成支配性劳动管理的，依(⏩)(yī )法认定双方存(🤼)在劳动关系。

　　第一，参照适用新就业形态劳动争议专题指导性案例(lì )认定标准，案例1“某运输公司诉杨某劳动争议案”明确，企业与网约货车(🌶)司机之间存(cún )在(🌲)用工事实、构成支配性劳(láo )动管理的，应当认定存在劳动关系，依法保障网约货车(chē )司机享受劳动权益。

　　阿波(bō )罗全球(👋)管理公司首席经(😼)济学家托尔斯滕·斯洛日前警告，美国运输、物流及零售行业(yè )或将重现物资短缺，并伴随(suí )大规模裁员。

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